Nuovi prodotti e tendenze nel 2026: il semirigido tra maturità tecnologica e spostamento verso l'alto del mercato

Per Orca Retail, specialista europeo in materiali tecnici per galleggianti, lo sviluppo dei RIB è un indicatore strategico.

Le scelte architettoniche dei costruttori, la potenza dei motori, l'aumento dello spazio abitativo e la crescente integrazione delle tecnologie di bordo hanno un'influenza diretta sui requisiti in termini di resistenza, durata e qualità percepita.

Il model year 2026 conferma che il RIB non è più un segmento intermedio. Sta diventando una piattaforma altamente tecnologica, spesso posizionata rispetto agli scafi rigidi premium, con nuovi livelli di equipaggiamento e finitura.

Scopriamo insieme i modelli e le tendenze che faranno tendenza nel 2026!

I. Le novità del 2026: modelli e caratteristiche dei RIB

Zodiac Nautic - Zodiac X9CC

Lo Zodiac X9CC è una nuova unità annunciata in anteprima mondiale al Boot di Düsseldorf . Con una capacità fino a 15 persone, è lungo circa 8,60 m e largo 3,32 m, con uno scafo a doppio gradino e un design che riflette il DNA sportivo del marchio, offrendo al contempo maggiore comfort e modularità a bordo rispetto alla maggior parte dei RIB compatti.

Dispone di unacabina con letto e doccia separata, di spazi modulari a prua e a poppa e può essere motorizzato fino a circa 2×250 CV per raggiungere velocità elevate e una discreta autonomia per i viaggi costieri (serbatoio da 620 L).

Questo modello illustra la volontà di Zodiac di offrire un'alternativa moderna e più spaziosa ai RIB tradizionali nel segmento degli 8-9 metri.

Borse Tecnorib / Pirelli - Pirelli 47

Presentato anch'esso al Boot Düsseldorf 2026 in anteprima tedesca, il Pirelli 47 è un maxi-RIB di quasi 15 metri costruito da Sacs Tecnorib su licenza di Pirelli.

È caratterizzato da uno scafo con doppi gradini di stabilizzazione e da una configurazione di motori fuoribordo tripli o quadrupli - in particolare con blocchi di tipo Verado V10 da circa 425 CV per unità, che offrono elevate prestazioni e una buona economia energetica relativa.

Il Pirelli 47 offre diverse configurazioni del pozzetto, dal layout breakfast alle aree solarium, una cabina con bagno doccia en-suite e una modularità rara per questa dimensione di RIB, che lo rende uno dei nuovi punti di riferimento nel segmento dei maxi-RIB premium.

Ranieri - Cayman 50.0 Hard Top

Presentato al Cannes Yachting Festival 2025, il Ranieri Cayman 50.0 Hard Top è una nuovissima generazione di maxi-RIB di lusso (14,5-15 m) che sarà lanciata nel 2026, con caratteristiche davvero inedite in questo segmento.

Combina una carena a V profonda in grado di ospitare fino a quattro motori fuoribordo Mercury Verado V10, per una potenza combinata di oltre 1.600 CV, che le conferiscono eccellenti prestazioni in mare con stabilità, velocità e sicurezza.

Il layout prevede due cabine e un bagno completo, oltre a spaziose aree living, un'imponente piattaforma da bagno e un sofisticato hard-top in carbonio che incorpora protezione, illuminazione e moderni ausili elettronici.

II. Principali tendenze del mercato dei RIB nel 2026

1. Convergenza tra RIB e scafi rigidi: un cambiamento nell'uso, non nella struttura

La distinzione tecnica tra un RIB e uno scafo rigido rimane perfettamente chiara dal punto di vista costruttivo: in un caso, la galleggiabilità periferica è fornita da galleggianti gonfiabili; nell'altro, lo scafo è monoblocco e strutturale.

D'altra parte, ciò che cambierà significativamente nel 2026 è l 'architettura d'uso.

Storicamente, i RIB si sono imposti grazie a una serie di qualità:

• circolazione sicura a tutto tondo

• pozzetto molto aperto

• elevata capacità di carico

• versatilità per il tempo libero e il trasporto veloce

• elevata stabilità da fermo

Alcuni moderni scafi fuoribordo rigidi adottano la stessa logica funzionale. Ad esempio, l'Axopar 38 o il Saxdor 400 GTO, pur essendo scafi rigidi, offrono :

• ponti aperti con facile circolazione laterale

• aree modulari e convertibili (salone, prendisole, piattaforma sociale)

• un approccio esterno incentrato sulla vita all'aria aperta

• versatilità per la crociera, lo sport e il trasporto veloce.

Al contrario, alcuni RIB di alta gamma stanno adottando caratteristiche storicamente associate ai classici open mediterranei:

• bordi liberi più alti

• cabine chiuse con un comodo spazio per la testa

• cucine integrate

• volumi paragonabili alle unità rigide delle stesse dimensioni

Lo Zodiac Nautic X9CC e il Ranieri Cayman 50 illustrano questa evoluzione. Non sono più progettati solo per le escursioni giornaliere o per il trasporto veloce, ma per un'esperienza di crociera completa.

2. L'ascesa dei motori fuoribordo: ora strutturalmente dominanti

I fuoribordo non sono più solo un'alternativa pratica agli entrobordo. Entro il 2026, saranno il motore dominante sulla maggior parte delle imbarcazioni fino a 15 metri di lunghezza, comprese le imbarcazioni precedentemente offerte esclusivamente con propulsione stern-drive o IPS.

Questo sviluppo si basa su diversi fattori tecnici.

In primo luogo, un aumento significativo della potenza unitaria.

• Yamaha Motor offre ora l'XTO Offshore 450 CV, un motore V8 da 5,6 litri progettato per sostenere carichi pesanti su imbarcazioni pesanti.
• Mercury Marine sta lanciando la gamma Verado V10 da 400 e 350 CV, con sterzo elettrico integrato e comandi digitali.
• Honda Marine consolida la sua gamma di V6 da 200-250 CV con sistemi di gestione elettronica ottimizzati per il consumo di carburante e la rumorosità.

Questi motori consentono ora :

• configurazioni bimotore e trimotore sulle unità da 8 a 12 metri

• configurazioni quadruple di fuoribordo su maxi-RIB da 14 a 16 metri di lunghezza

• elevate velocità di crociera con regimi stabilizzati

• manutenzione semplificata rispetto alle complesse trasmissioni entrobordo.

Il Ranieri Cayman 50 può essere equipaggiato con un massimo di quattro Verado V10, mentre lo Zodiac Nautic X9CC adotta configurazioni bimotore fino a 500 CV combinati.

Questo tipo di installazione era eccezionale dieci anni fa, ma ora sta diventando comune.

3. L'abitabilità come criterio decisivo nel segmento 10-15 metri

Uno dei cambiamenti più visibili riguarda la disposizione interna dei grandi RIB.

Il segmento dei 10-12 metri, un tempo orientato alla crociera veloce di un giorno o al noleggio costiero, offre ora configurazioni da crociera completa.

• Il Salpa Soleil 40 offre quattro cuccette divise tra una cabina di prua e una cabina centrale, un bagno doccia separato, un angolo cottura integrato e uno spazio che può essere utilizzato per più giorni.
• Il Capelli Tempest 50 ha due cabine indipendenti, un salone interno trasformabile e uno spazio di testa insolito per un RIB.

Queste scelte architettoniche rispondono a un'esigenza reale:

• weekend prolungati senza rientrare in porto

• cabotaggio in Mediterraneo con notte a bordo

• uso familiare multigenerazionale

• Noleggio di alta gamma

Il RIB sta diventando una piattaforma da crociera veloce e non più solo un'imbarcazione da trasferimento o da diporto sportivo.

4. Efficienza energetica e ottimizzazione dello scafo

La ricerca dell'efficienza non è solo una questione ambientale. Risponde anche a un vincolo economico.

Gli scafi a gradini, presenti su modelli come lo Zodiac Nautic X9CC e alcuni modelli Ranieri, mirano a ridurre la superficie bagnata in planata. Ciò consente di

• migliorare l'accelerazione

• un minor consumo di carburante a velocità di crociera

• una migliore stabilità direzionale alle alte velocità

Inoltre, i processi di infusione sottovuoto e il maggiore utilizzo di materiali compositi ottimizzati contribuiscono a contenere il peso nonostante l'aumento delle dotazioni di bordo.

Ai margini, produttori come Candela stanno esplorando la propulsione elettrica utilizzando gli aliscafi. Questo segmento è ancora minoritario tra i grandi RIB, ma sta già influenzando il pensiero generale sull'efficienza idrodinamica.

4. Tecnologia di bordo: standardizzare l'assistenza alla navigazione

L'integrazione elettronica non è più un elemento di differenziazione marginale. Sta diventando uno standard nel segmento premium.

Schermi multifunzione da 12 a 16 pollici di Garmin o Simrad sono ormai di serie sulle unità a partire da 9 metri.

I sistemi di controllo delle manovre, come l'Helm Master EX di Yamaha, forniscono :

• controllo a joystick

• mantenimento automatico della posizione

• integrazione con i propulsori di prua

• sincronizzazione elettronica dei motori

Su alcune unità di alta gamma, gli stabilizzatori giroscopici sono offerti come opzione, anche sui RIB. Fino a pochi anni fa questo sarebbe stato considerato eccessivo.

Questo sviluppo riflette due realtà:

1. Le unità sono sempre più potenti e più grandi.

2. Gli acquirenti si aspettano una maggiore maneggevolezza, anche su imbarcazioni che viaggiano a velocità superiori a 45 nodi.

Conclusione: un segmento più complesso, più costoso, più strategico